彩色透水混凝土设计规范包括几何设计、结构设计、承载能力设计、渗水、容水、排水、集水设计、雨水收集利用系统设计及面层装饰设计等内容。

1、几何设计

透水混凝土道路的几何设计除了要符合《城市道路设计规范》要求外，还要充分考虑到透水混凝土的透水特性并满足无障碍设计、使用年限、排水防洪、行车及行走的安全要求。道路的几何设计即道路的平面尺寸、纵断面、横断面按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下干线与地下管线布置进行设计时应相互协调。道路标高应与地面排水、地下管线、两侧建筑物等配合，处理好人、车、路、环境之间的关系，并应考虑无障碍设施的设置要求，尤其应处理好行车视距、防洪排水系统。

2、承载力设计

混凝土路面承载力设计的目标，是提供一种寿命周期费用最小的路面结构，使其在设计基准内按规定的可靠度水平，承受语气交通荷载的作用，满足预定使用性能的要求。与普通水泥混凝土路面结构计算相同，按照鹿血分析与经验推断的主辅，路面结果设计方法可以大致分为经验-力学法和力学-经验法两类；按照设计指标和参数有确定型和概率型，路面结构设计可分为确定型设计法和概率型设计法两类。

透水混凝土路面的结构设计，更多是采用主要以控制荷载应力和温度应力综合作用下的疲劳断裂为设计标准的结构设计方法，以及考虑材料和结构设计参数及交通荷载参数变异性的可靠设计方法。在破坏形式方面，透水混凝土路面与普通水泥混凝土路面一致，断裂是混凝土路面最主要的结构破坏形式，它是由于面层所产生的应力超过混凝土的强度所引起的，透水混凝土路面受到不同等级和数量的车辆荷载的反复作用，同时也受到随机变化的温度梯度所引起的温度应力的反作用，在荷载应力和温度应力的综合反复作用下，透水混凝土面层会出现疲劳断裂。

我国1994年颁布的《公路水泥混凝土路面设计规范》即是以混凝土的疲劳断裂作为水泥混凝土路面损坏的模式，以控制行车荷载反复作用在面层内产生的荷载疲劳应力及温度梯度反复作用在班内产生的温度疲劳应力和不大于混凝土的弯拉强度作为混凝土面层厚度的设计标准。

3、结构设计

透水混凝土路面的基本构造要求合理选择路面结构，并根据筑路材料、施工最小厚度、土基土种类、土基承载能力、冻胀情况，水文情况以及当地经验，确定结构组合与厚度，同时，还要满足路面的排水、容水要求，并保证其使用寿命，7度以上地区要符合道路抗震要求。

4、透水、容水功能设计

水泥混凝土路面是由路基、垫层、基层和面层等组成的层状结构体系，每个层次在承受交通荷载和自然因素作用时发挥着各自的作用。路面结构组合需要根据当地的交通、环境及材料供应情况，合理安排这些层次层位，确保各层材料发挥其最大效能，满足路面使用性能的要求，使之在造价最省的条件下达到整体结构性能最优。

一些情况下，透水混凝土只是简单替代不透水的普通路面，但更多时候透水混凝土路面系统设计时，除了让雨水直接降落到路面上外，还应更多地考虑如何处理降水的问题，这来年各种不同的设计分别成为“被动的”和“主动的”经理缓解。被动的缓解系统能够收集大量降水，但不宜处理临近区域非透水面层流入的过剩径流，包括建筑物，非透水的普通混凝土和缓冲区等。要确保从路缘、排水管、现场排水设施以及地表植被流出的水进入透水混凝土时不夹杂层积物和土壤，以免引起系统堵塞。一项可行性研究发现，一个近似足球场大小的停车场在铺设透水混凝土面层后，约3.6公顷的城市化区域所表现出来的水文特性跟草地相差无几。

5、排水（集水）功能设计

透水混凝土路面按排水方式可分为无组织排水路面和有组织排水路面。无组织排水也称为雨水入渗，指的是透水混凝土场地相对平整、无排水设施，雨水可自然下渗的路面；有组织排水是透水混凝土路面纵坡、横坡配合地形地势及排水设施的排水方式。

6、透水面层几其表面装饰效果设计

路面的铺装设计在外部环境和空间设计中尤其重要，在满足路面平整、抗滑、耐久和强度等要求的同时，路面设计还应当服从空间环境的整体特点，因此在透水混凝土的铺装设计中，在使用功能、装饰功能及造价等方面必须能够满足多种多样的需要，设计人员首先掌握透水混凝土路面结构在力学、工艺、特性和表面功能方面的基本技术要求，了解其性能，才能正确选择和设计出合理适用的透水混凝土铺装景观。