生态停车场是指在露天停车场应用透气、透水性铺装材料铺设地面，并间隔栽植一定量的乔木等绿化植物，形成绿荫覆盖，将停车空间与园林绿化空间有机结合。生态停车场是国家AAAAA级旅游景区建设的重要内容之一。

生态停车场的提出作为一种新型的、科学的停车规划理念，体现了人与自然空间环境的和谐共生，既能解决停车问题，又能改善生态环境，生态停车场是景区和城市停车规划建设的发展方向。

景区生态停车场设计原理

所谓生态停车场，暨在地面适当种植绿化，并在停车场种植或移植树木，利用树木作为车位与车位之间的隔离手段，最终达到“树下停车，车下有草，车上有树”的环保效果，其设计原理如下：

强调景区的自然协调性

对旅游景区来说，停车场是游客上下车，车辆周转、临时停放的地方。旅游场所的配套设施，尤其是停车场的好坏很大程度上影响了一个景区的人文景观和对其他地区的吸引力。

因此，旅游景区停车场规划的首要问题是依据场地本身的自然条件与周围自然风景的统一协调，能最大地借用景区的自然地形地势条件，依势而造。在停车场区域内大客车与小汽车要分区停放，用绿化划分出各自的停车空间。

讲究以人为本

有条件的地方应尽量将停车场建在地下或水下，而腾出的地面最好用于建游园，搞绿化，或扩大水面。要在整个停车场的合适位置分散布置一些休闲设施、指示牌、公共休闲亭等，最大限度地为游客提供便捷的服务。

提倡可持续性

市场上有一种新产品，草坪格，是一种具有环境亲和力的产品，它的出现既解决了停车问题又美化了环境。它与混凝土网砖相比绿化率大大提高，其绿化率能达到90%，负载能力可达20吨/㎡。其特殊设计使其安装快速简便，便于移动及耐高压、对环境无污染，既环保又生态。

生态停车场透水性铺装的应用，既兼顾了车辆停放对硬化路面使用的要求，又很好的起到了节流减排的作用。在一定层面上减少对自然地面的破坏程度，让人与自然得到共生，体现了可持续性的科学发展观。

旅游区生态停车场设计形式

 生态停车场设计形式

生态型的停车场设计一般采用组团式、分散式两种布局。可以采用高大乔木和藤蔓植物遮荫的林式绿化的方法，利用绿化草坪砖，以灌木作为隔离线，辅以耐阴草坪和草花美化周围环境。

 生态停车场的类型

按照景区的空间位置和道路属性来分，可以设置占道停车场以及平面、立体式专用停车场两类。 

（1）占道（路边）停车场是指在靠道路的边缘一侧或者两侧边缘设置停车位。可以考虑在车流量较少的道路设置此类停车方式。 

（2）平面、立体式专用停车场是指在利用特点场地设置的大面积停车区域，一般在景区中的此类停车场类型常采取平面式和立体式。

车辆停置形式

按照车辆不同形态特点，目前在景区停车场停放的车位的布置形式，主要分为垂直式、平行式、斜角式三种，或同一停车场混合采用此三种停车方式。

垂直式：即车辆垂直于通道停放。采用这种形式，优点是用地较省，但车辆进出车位要倒车一次，需留较宽的通道。

平行式：即车辆平行于通道停放。采用这种形式，停车带较窄，车辆驶出方便，适宜停放不同类型、不同车身长度的车辆，但一定长度内停放车辆数最少。

斜角式：即车辆与通道成斜交角度停放。一般按30°、45°、60°三种角度停放。采用这种形式，停车带宽度随车身长度和停放角度而异。斜角式适用于场地宽度受限制的停车场，车辆停放比较灵活，车辆驶入和驶出方便，可迅速停置和疏散。

植物种植设计基本模式

景区生态停车场的绿化种植以不影响车辆正常通行为原则，停车场周边应种植高大庇荫乔木，宜有隔离防护绿带；停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。

其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m ；载货汽车为4.5m ，但不宜布置花卉。

地面停车场内种植穴内径应≥1.5m×1.5m，种植穴的挡土墙高度>0.2m，并设置相应的保护措施。

残疾人停车车位的一侧，应设宽度不小于1.20m的轮椅通道，应使乘轮椅者从轮椅通道直接进入人行通道到达建筑入口。

生态停车场植物设计形式多样，基本形式如下：

（1）乔木庇荫层（标志设施）；灌木隔离层（照明设施）；在高大乔木选择上应考虑遮阴效果，南方地区可以考虑选择香樟、栾树、盆架子、小叶榕等，树冠比较大，枝叶浓密的乔木，而且最好是耐阴性比较强的。北方可以选择像青桐之类的，竖向性植物。

（2）采用绿化隔离和停车位结合的形式保证安全性，并创造最大的遮荫效果。

生态铺装材料运用

生态透水铺装有收集雨水，减少热导，起到保护生态环境的作用。主要铺装形式种类有：

①网格植草砖，优点是防止土壤压实，使土壤更容易渗透雨水。

②石板同样能起到植草砖的效果，同时又不失精致。

③碎石铺就的小路，可承受重荷载，也能保证雨水下渗。

④透水砖，保证雨水的下渗兼顾生态效益。

⑤透水沥青路面是透水排水降噪路面，是一种新型路面结构，属于半透水路面，道路结构形式与普通沥青路面相似。

景区生态停车场铺装设计跟植物设计一样具有多样性，但应具备以下两个原则：

1、铺装与剖面结构选用生态型材料相结合，使油污和雨水得到很好的处理。

2、利用抗污强、浅根系植物吸收汽车尾气，推广使用节能环保的停车设施。

生态停车场的规划建议

景区的停车场应成为景观，避免采用使大面积车辆曝晒的硬化停车场。国外有景区采用太阳能电池板或太阳能集热器作为停车场的车棚。既可防止车辆曝晒，为开空调而多耗油污染景区空气，又可以为景区提供绿色电源。有条件的景区可以考虑修建这样的停车场，同时这也可以作为景区评定的加分项。

停车场规模预测

停车场车位数规模可以按照景区占地面积和旅游人数两种计算。前一种是粗略的估算，后一种计算方式相对准确。

按景区面积预测：

根据以下表格的数据计算出：在市区的景区： N=AA*0.80/100；在郊区的景区：N=AA*0.12/100；城市公园的 ： N=AA*0.02/100；其中：N—景区车位数；AA—景区占地面积。

按旅游人数预测： 

旅游出行停车需求的主体是旅游出行车辆，其规模显然取决于景区接待的游客数量。因此，首先对景区未来接待游客数量进行预测（以最大容纳能力可作为未来景区接待游客规模预测的重要控制指标）；然后结合对未来景区接待游客的出行方式分析，从而确定未来景区由旅游出行而引发的交通量规模，并以此计算得到景区未来停车需求规模。

除了结合国内外常见标准，各个景区应该修建何等规模的停车场，还可根据所处区位按照城中景区、郊区景区和偏远景区来划分。

（1）位于城市当中的景区——有些是居民主要的体闲娱乐场所之一，其地理位置的优越性使其可充分利用周边各处的停车场所，所以高峰和平峰时段停车需求差异不明显。大可不必修建面积过大的停车场。城市高昂的地价对于投资商来说也是一项挑战。

（2）位于城市郊区的景区——节假日呈现较多的停车需求量，应配置相对较高的停车位指标，有旅游度假村的景区，其配建停车位标准要较前者更高，生态停车场是首选。

（3）远离城镇、位置较偏远的旅游景区——可利用土地资源丰富，动态交通压力相对较小，对环境要求较高，建议建设高标准停车位。西部偏远、经济不发达地区由于情况特殊，可根据自身条件，从生态与地质角度出发，建设与景区相协调、配套的停车场所。

当然，上述决定所有类型的停车场建设规模的首要条件，就是必须要考虑到规划中的景区规模和游人容量。